Les amortisseurs du train principal ont été regonflés à la pression prescrite et dotés de soufflets de protection prévus pour les DS Citroën (des années 70) puis adaptés quant au diamètre du fourreau.
Histoire de se remotiver après un travail de longue haleine sur les fenêtres, portes et autres composants "vitrés" de la cabine, les sièges ont été mis en place après confection de dossiers pour les sièges avant et peinture de ces assises.
Dans cet article, sont regroupées les phases principales de la réfection du moteur puis de son installation sur son bâti, lui-même fixé sur la cellule.
Les segments qui présentaient un peu trop de jeu à la coupe ont été remplacés. Sauf que, si on trouve le bon diamètre extérieur et...
Dans cet article sont regroupées les interventions sur le circuit et composants électriques ainsi que celles relatives aux instruments qui seront reliés ensuite aux prises de pression statique et dynamique.
Il est possible qu'accastillage ne soit pas le terme le plus approprié pour désigner radiateur et réservoir d'huile mais bon...
La courte chaînette est liée à une plaquette utile pour la fixation du capot moteur inférieur et à une épingle qui maintiendra en place l'axe pénétrant dans une chape de...
A Thouars, c'est l'hiver. Quand il ne fait pas très froid, il pleut et l'humidité se dépose sur les avions (anciens) et les anciens (travailleurs âgés œuvrant dans le hangar des AAT)... Bref, quelque deux heures par jour, on avance quand même les travaux sur le Norvigie, principalement la...
Après avoir décapé quantité de pièces allant des amortisseurs aux supports de roues en passant par des dizaines de composants structuraux à apprêter puis à peindre - et qui nous prendront des jours pour trouver leurs destinations non indiquées dans les documents à disposition - , le NC est...
Après les classiques couches d'enduit apportant une dernière touche à la tension et assurant une certaine étanchéité, c'est un des grands moments d'une restauration d'un avion : l'apprêt puis la peinture de la partie entoilée du fuselage...
Plus tard, viendra l'entoilage des ailes puis celui des éléments de l'empennage. Mais avant, il convient d'entoiler la seule partie arrière de la structure tubulaire puisque la partie avant ne sera constituée que de tôles et d'éléments "vitrés".
Une fois la structure tubulaire peinte, les câbles et poulies associées vérifiés, il est temps de monter tout ça sur le fuselage.