A Thouars, c'est l'hiver. Quand il ne fait pas très froid, il pleut et l'humidité se dépose sur les avions (anciens) et les anciens (travailleurs âgés œuvrant dans le hangar des AAT)... Bref, quelque deux heures par jour, on avance quand même les travaux sur le Norvigie,...
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A Thouars, c'est l'hiver. Quand il ne fait pas très froid, il pleut et l'humidité se dépose sur les avions (anciens) et les anciens (travailleurs âgés œuvrant dans le hangar des AAT)... Bref, quelque deux heures par jour, on avance quand même les travaux sur le Norvigie,...
Cette fois, il ne s'agit pas d'un marouflage mais de l'entoilage d'une partie d'une aile ; ce, en plusieurs images censées être significatives.
On commence toujours par l'intrados.
Un boîte d'épingles à linge (et de pinces) se trouve à...
Comme précisé dans la rubrique "Pou-du-ciel Présentation", le moteur acquis par Robert est un bicylindre à plat refroidi par air, à cycle 2-temps et d'une puissance de 45 CV à 5800 t/mn pour une cylindrée de 484 cc.
La mise en route s'effectue...
Une fois le Fairchild terminé - ou presque -, il est temps de s'intéresser au Pou-du-ciel ! En commençant par le marouflage du fuselage et la structure du train d'atterrissage.
Sous les yeux du maître Jean-François, Robert, le propriétaire du Pou, commence à...
Les photos illustrant ce court article ont été prises en juillet 2017, peu après l'inauguration du hangar des Ailes Anciennes Thouarsaises (AAT). Robert, un des membres fondateurs, y a alors déposé le résultats de travaux antérieurs relatifs à un HM 293 suivant les plans de Rodolphe Grunberg....
Après avoir décapé quantité de pièces allant des amortisseurs aux supports de roues en passant par des dizaines de composants structuraux à apprêter puis à peindre - et qui nous prendront des jours pour trouver leurs destinations non indiquées dans les documents à disposition - , le...
Après les classiques couches d'enduit apportant une dernière touche à la tension et assurant une certaine étanchéité, c'est un des grands moments d'une restauration d'un avion : l'apprêt puis la peinture de la partie entoilée du fuselage...
Là, pas le choix !...
Plus tard, viendra l'entoilage des ailes puis celui des éléments de l'empennage. Mais avant, il convient d'entoiler la seule partie arrière de la structure tubulaire puisque la partie avant ne sera constituée que de tôles et d'éléments "vitrés".
Fermée par une double couture...
Une fois la structure tubulaire peinte, les câbles et poulies associées vérifiés, il est temps de monter tout ça sur le fuselage.
Positionné à 90° de la verticale sur son tourne-broche, le fuselage devient aisément accessible aux individus dont la souplesse a été...
Après une longue hésitation relative à l'achat d'un matériel dédié, il a été décidé de confier le sablage de la structure de tubes à un professionnel installé dans les locaux d'une ancienne briqueterie située en pleine campagne à quelques kilomètres seulement de l'aérodrome de Thouars. De surcroît,...